[盘点]2009宇通客车“新闻摘要”

时间:2020-10-09 13:58:13 作者:水韵 热度:


    2009年,在不利市场环境的“步步紧逼”下,客车业比以往沉寂了很多。订单少了,活动少了,宣传少了……每一个客车企业都在经历着巨变,不是主动的调整,就是被动的重组。在市场低迷、企业竞争从销量之争转变为市场份额之争的过程中,客车业朝着更加良性循环的方向发展和进步。


    2009年,当年初“客车行业能否继续增长”的命题被提出时,几乎所有人都持悲观态度;但到了三、四季度,我们惊奇地发现,中国客车市场其实并不像想象中那样脆弱。


    东边日出西边雨,道是无情却有情。站在2010年的门槛前,回望过去,眺望未来,2009年的中国客车行业究竟有哪些事件值得回顾和思考呢?


    1、“新能源”高调登场 谋全局者更有后劲


    2009年,客车新能源之风吹遍神州大地,年初出台的新能源汽车补贴办法在下半年终于开花结果,《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型》目录前四批已经陆续发布。传闻第五批也即将新鲜出炉,宇通等一线客车制造商在其中榜上有名。


    在2009年新能源汽车之风中,有两个现象特别值得关注。一是商用车行业乃至整个汽车行业,客车行业是最先沐浴新能源政策阳光的细分领域,也是在各地最早批量上路运营的汽车品种。这种现象的出现,主要是由客车尤其是公交客车的社会公益属性所决定的。二是客观说,正是有了中央的催化政策,各地方的新能源公交车采购工作才能如火如荼开展起来,结果反而是地方比中央快了一拍。被四大部委列入十城千辆(实际上是十三个城市)的各个地市纷纷出台政策,涌现出北京、杭州、上海、重庆等动辄五十辆上百辆的采购大手笔。

 

宇通ZK6126HGZ1混合动力公交车

宇通ZK6126HGZ1混合动力公交车


    在新能源车热潮中,郑州宇通批量交付最长混合动力客车、福田欧V获北京公交800辆订单、南车时代500辆混合动力公交车陆续投入长株潭地区……新能源客车,不再仅仅停留在试运行阶段,而是已经确确实实转化为生产力和商品,不少客车企业迎来了新的战略业务增长点。


    喧嚣之余,在多数客车企业纷纷对外采购新能源系统总成并热衷于组装的时候,也有有识之士呼吁,新能源汽车不可急功近利、舍本逐末,应重点培育中国关键零部件总成的自主研发能力,防止中国沦为国外新能源系统总成的组装厂。


    这方面,宇通是做得比较有特色的。她既能巧妙借用外力,与伊顿等新能源动力总成国际供应商进行战略合作,又能向一汽、东风等综合型大集团看齐,在新能源客车核心技术之一的整车控制策略上不吝投入,不为暂时利益所动,宁可耽误一部分时间,也要实现既定方针及目标。这种做法,在一定程度上代表了新能源汽车的战略发展方向,也与国家目前提倡的新能源汽车核心技术要自主研发的号召相一致。


    从这个角度而言,宇通不是最早获得订单的客车厂,也不是订单最多的企业,但或许是最具有持久竞争力的企业之一。


    2、“巡展热”风继续吹 “宇通杯”成年度巨献


    2009年,客车市场呈现出明显的“先抑后扬”特征——上半年哀鸿遍野,下半年市场复苏,景气回升。在寒潮来临时,不少二、三线企业勉强度日,一线厂家却在调整年中表现出了强大的竞争力和迎接挑战的生命力。


    2009年,继续以较大规模开展巡展及品牌营销活动的客车企业,几乎只有一通三龙,以及个别新生力量的代表。客车业领袖宇通剑走偏锋,打造出了一个官方版的“价值连城”。其他各企业则基本沿袭往年的形式,或主打“安全”牌、以“诚信行动”为品牌主张,或扛出“赢运中国”的旗帜。

 

“宇通杯”节能技能竞赛活动现场

“宇通杯”节能技能竞赛活动现场


    这是一个值得研究的现象。客车巡展热风正盛,要玩出新意不容易。宇通在今年4月份首次与大部制改革后的交通运输部联袂,以自己连续两年的“价值连城”活动经验和成熟团队,全力推动首届交通运输行业机动车驾驶员节能技能竞赛的开展,既进一步拓宽了客车行业体验式营销的思路,也切实促进了运输行业的节能减排工作,可谓是“泽被后世”。这场历经春夏秋三季,超过4万公里的“节能”新长征,以培训促节能,以技能推节能,以竞赛比节能,最终为2009年客车及客运业抗击危机的奋争画上了一个圆圆的句号。


    3、客车企业“冬运会”各显其能 笑到最后才能笑得最好


    随着中央经济工作会议上GDP保8目标尘埃落定,国内客车企业的“冬运会”也到了冲刺阶段。


    三季度后期尤其是四季度,受客运市场明显复苏的鼓舞,各客车企业各自出招冬泳,比出了一批成绩优秀、泳姿漂亮的佼佼者。这其中,有像宇通这样的老牌企业,历经风雨,在下半年借市场“东风”,实现了产销、收入双丰收。也有像福田欧V、上海申龙这样逆势增长的黑马,让行业更具动感。


    期间一个很有意思的事情是,客车老大宇通在三季度结束前一度被人们认为难以持平去年,原因是基数太大。但从12月份传来的消息是,该企业12月份销量很可能超过4000辆,四季度增量将达到8450辆(其前三季度销量分别为3796辆、7565辆和7474辆),进而把她全年庞大的销售数字锁定在2.7万辆,与2008年持平。客车“新秀”在危机下继续一马当先,固然可敬可佩;但销售基数庞大的一线车企仍能扭转逆势,对客车产业持续发展的贡献更是无人能及。一位业内专家对此评价认为,宇通三、四季度的热销,对于客车市场今年降幅保持在个位数至关重要;而宇通投入巨资建成的自动化全球最大、工艺最先进的整车电泳生产线、行业唯一的客车试验中心,以及深入进行的管理转型、企业文化建设,则为其全年产销的“出人意表”提前铺下了一块块基石。


    4、“海外路”竞相延伸  强势企业跑马圈地


    2009年,在全球经济危机的影响下,中国客车海外之路严重受阻。有统计表明,今年1~10月份,包括客车在内的商用车累计出口17.75万辆,比去年同期下降了44.94%;累计创汇金额32.14亿美元,比去年同期下降了47.63%。


    危机是“危”也是“机”。面对金融风暴,主流客车制造商并没有停止迈向国际化的步伐。一方面,一通三龙等客车厂家纷纷在战略区域精耕细作,强化服务,立足长远,宇通还获得了客车业唯一一个“中国汽车南美出口贡献奖”。另一方面,他们继续苦练内功,提高客车产品的工艺品质和技术水平,并在更多国家更多地区进行客车产品认证,陆续打开各国紧闭的大门。更有甚者,加快与跨国巨头们的战略合作(比如宇通与阿文美驰等),站在巨人的肩膀上不断前行。

 

175辆宇通ZK6118HGA第一次批量进入海湾地区公交市场

175辆宇通ZK6118HGA第一次批量进入海湾地区公交市场


    2009年,客车海外的几个大事件包括,中国客车(175辆宇通ZK6118HGA)第一次批量进入海湾地区公交市场、宇通为中非合作论坛国际级官方会议独家提供会务用车、全程参展第七届“中国汽车国际巡展”、金旅客车首家通过欧盟整车型式认证、海格客车服务伊斯兰斋月等。

 

保驾中非合作论坛 宇通亮相国际级官方会议

保驾中非合作论坛 宇通亮相国际级官方会议


   出口表象的背后,是强势企业趁调整之际跑马圈地,为明后年客车出口回暖积淀力量。以宇通为例,2009年,宇通仍继续在海外市场上活跃,但已经进一步转到“价值”建设的大方向上。这家企业的高层很清楚地意识到,中国客车要从“中国制造”向“中国创造”的形象转变,只能以品牌为先导,以“价值”为驱动力,稳扎稳打,进入一个地区就占稳一个地区,服务配件网络建设不成熟的地区宁可先不进入。这种模式,体现了一个客车企业负责任的社会形象与国际化地位。也唯有此,中国民族品牌才能真正而长远的融入世界海洋。


    5、 “1000万”激荡客车人心 客车行业路在何方


    2009年10月,第1000万辆汽车在长春一汽诞生,中国迈进千万辆生产大国。


    虽然客车业与中国第1000万辆汽车无缘,但“1000万”这个代表性的数字仍然激荡在客车从业者的心中。在汽车市场中,客车是一个相对很小的细分产业,但高调奏出了洋溢着希望和活力的乐曲;在汽车产业中,客车业是一个对总销量贡献很少的细分市场,但对于提升中国汽车工业的自主创新形象和竞争实力,却贡献颇丰。


    从上世纪80年代至今,客车业整体技术水平和制造工艺有了长足的进步和发展,孕育出一批像宇通这样优秀的、有特色的自主客车品牌,在国际市场上与跨国巨头同台竞技。回首2009年,走在一千万辆的拐点上,客车业应如何谋取未来,持续自主创新,夺取今后客车的制高点?


    他山之石,可以攻玉。历史的经验表明,后来者要对跨国公司实施赶超战略,下大力气提升自主研发水平是必需的,同时仅靠设计水平的提高是远远不够的——优化供应链管理,与国际先进的关键供应商建立战略合作,同时,以高速的信息化建设带动各种内外资源的最优配置,舍得投入推进质量、工艺品质的飞跃,才是企业取胜的王道。


    写到这里,记者不禁突然想起,这些,不就是宇通为首客车第一梯队一直在努力的战略大方向吗?这些,不正是宇通等国内一流客车企业孜孜不倦在进行的未来事业吗?

 

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